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Jun 06, 2023

[Funzione e forma] Dormiente fai da te 10

Oggi faremo un tuffo nel dettaglio della configurazione della trasmissione che Carl utilizzerà per questa C3 turbo da 10 secondi, inclusa la codifica personalizzata di Carl per il controller della trasmissione. Carl fornisce anche

Oggi faremo un tuffo nel dettaglio della configurazione della trasmissione che Carl utilizzerà per questa C3 turbo da 10 secondi, inclusa la codifica personalizzata di Carl per il controller della trasmissione.Carl fornisce anche un altro video pazzesco, con il controller personalizzato che funziona perfettamente con il motore LS turbocompresso e la trasmissione . Ma non anticipiamo noi stessi! Se ti sei perso i due episodi precedenti, clicca qui per la prima parte e qui per la seconda. Ogni episodio è una lettura abbastanza veloce, con molte immagini, e l'episodio due contiene il nostro primo video di avvio che mostra quel mostruoso turbo!

Avviso per gli spettatori: Questa costruzione ha un bel po' di carne sulle ossa, dato che Carl ha delle abilità tecniche pazzesche (specialmente con l'elettronica), e le sfrutterà tutte per trasformare la sua Stingray del 1976 in un mostro da 10 secondi e un quarto di miglio.

Ecco i piani che Carl ha per la trasmissione della sua Stingray:

“Ho scelto un 4L80E per via dell'overdrive e delle elevate capacità di potenza. Pesa più di altre trasmissioni, ma non sto cercando di stabilire record. Ho comprato un trans del 2006 che avrebbe dovuto essere buono, ma sicuramente aveva problemi. Ho comprato qualche altro core (2002 e 2004) a un prezzo bassissimo, $ 100 e $ 150, così posso costruire il trans da solo.

Primo,Carl ha costruito un adattatoreche gli permette di utilizzare il cavalletto del motore.

Quindi ho costruito una maschera per decomprimere le frizioni dirette e in avanti.

Ed ecco la sua pinza per saldatura modificataper aiutare a gestire l'assemblaggio della trasmissione finale.

Carl ha cercato in una serie di bachechee ho scoperto che c'erano moltissime informazioni sulla modifica di queste trasmissioni, e questo è il suo resoconto completo dell'esperienza:

“Ho scoperto che alcuni ragazzi che lavorano nel settore forniscono alcune informazioni, ma la maggior parte delle volte sono vaghe, incomplete o intese a spaventare le persone e indurle a non lavorare sulle trans. Poi c'erano alcuni ragazzi ben informati e diretti che hanno dato quella che ritenevo fosse una guida, idee e foto chiare.

Sulla base di una ricerca esaustiva attraverso i loro post, sto apportando le seguenti modifiche per far sì che il mio trans gestisca circa 750 CV. Sembra che 750 sia il numero magico con cui puoi cavartela con alcune parti poco costose. Oltre 750, è necessario sostituire molte parti con billette.

Le due modifiche più importanti sembrano essere la doppia alimentazione della frizione diretta e la valvola Large Ratio Boost sonnax 4L80E-LB1. La doppia alimentazione fornisce più fluido per bloccare le frizioni utilizzate per la 3a marcia. La valvola di sovralimentazione ad ampio rapporto fornisce una pressione di linea massima più elevata per serrare più strettamente le frizioni e le fasce pur mantenendo una pressione di linea ragionevolmente bassa durante la navigazione.

Inoltre, anche Carl sta eseguendo queste modifiche e compiti:

*Kit di riparazione del limite di alimentazione dell'attuatore transgo 48-ACT-TL*Valvola di regolazione della pressione da linea a lubrificante Sonnax 34200-14K*Sfere di controllo Torlon (ne servono 8) sonnax 10000-08*No Walk Case Busing sonnax 34006-SP*Sostituisci la boccola della custodia posteriore con cuscinetto torrington*Più frizioni nel tamburo diretto*Aumento della dimensione dei fori di alimentazione per 1a, 2a e 3a*Rimuovere e bloccare l'accumulatore della 3a marcia*Perforare un foro di scarico della guarnizione della pompa più grande*Sostituire eventuali boccole, paraoli e guarnizioni usurate

Ha messo insieme un taccuino con foto, grafici e specifiche di coppia dal web e ha acquisito il manuale ATSG. Quindi Carl commenta con sicurezza: “Le trasmissioni sono il miglior puzzle di sempre."

Carl inizia ad assemblare il puzzle e gli appunti , “Uno dei problemi nel montare un 4L80E in un c3 sono le linee più fredde. I raccordi di serie sporgono dritti e non si adatterebbero al tunnel. Ho tagliato le estremità dai raccordi di serie e ho saldato i raccordi Swagelock ad angolo retto (solo perché mi è capitato di averli già nella mia pila di spazzatura).

Con questo prossimo progetto, Carl ammette di aver esagerato un po’, poiché progetta e costruisce un controller per la sua trasmissione 4L80E. Ecco i dettagli, direttamente da Carl: