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Apr 09, 2024

Recensione Pivot Shuttle AM

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Metti la Pivot Shuttle AM ​​in cima alla tua lista se stai acquistando la migliore e-mountain bike a tutto tondo.

L'estate scorsa, Pivot ha lanciato due nuove piattaforme per e-bike che hanno prenotato la sua e-mtb Shuttle esistente. Lo Shuttle SL assistito Fazua Ride 60 (132 mm posteriore/150 mm anteriore) è un'aggiunta leggera e a bassa potenza, sulla falsariga di Trek Fuel EXe e Specialized Levo SL, alla linea. La Shuttle LT è una e-MTB a piena potenza con un motore Shimano EP8, una grande batteria (756 Wh) e molta escursione (160 mm posteriore/170 mm anteriore).

Al centro c'era la Pivot Shuttle AM ​​(140 mm posteriore/160 mm anteriore), che fa risalire il suo DNA alla prima e-bike Pivot: la Shuttle del 2017. Lo Shuttle AM ​​ha visto il suo ultimo importante aggiornamento nel 2020; eoni fa nella categoria e-MTB in rapida evoluzione e ultra competitiva.

Quindi, non sorprende che Pivot stesse lavorando su un nuovo Shuttle AM: quella bici rompe la copertura oggi. Pivot non ha cambiato lo scopo o il posizionamento della bici: è ancora una mountain bike elettrica a piena potenza, con escursione media (148 mm posteriore/160 mm anteriore), a tutto tondo. Anche così, è una bici radicalmente nuova.

Fin dall'inizio, lo Shuttle (ribattezzato Shuttle AM ​​con il lancio di SL e LT) utilizzava un motore Shimano. Ma dopo sei anni di potenza Shimano, Pivot è passato ai motori Bosch per l'ultimo Shuttle AM.

Ciò significa che le tre e-bike di Pivot utilizzano ciascuna un motore di un marchio diverso: Fazua per lo Shuttle SL, Bosch per lo Shuttle AM ​​e Shimano per lo Shuttle LT.

Ho chiesto al presidente di Pivot, Chris Cocalis, perché esiste un fornitore di motori diverso per ciascuna e-bike della sua linea: "Abbiamo scelto motori diversi per ragioni di prestazioni diverse", ha spiegato, "Con il motore Fazua, ci ha permesso di costruisci lo Shuttle SL con il peso più basso e il miglior rapporto peso/potenza in questo sport. Con Shuttle LT, il sistema Shimano offre una grande potenza controllabile in un pacchetto leggero con le opzioni di batteria a più lunga autonomia e la capacità di collocare quel peso molto basso nella fama e di avere una batteria rimovibile. Con il sistema Bosch sullo Shuttle SL, otteniamo integrazione wireless e supporto dal più grande fornitore di motori per e-bike in questo sport”.

Lo Shuttle AM ​​Ride ($ 9.000) e lo Shuttle AM ​​Pro ($ 11.800) utilizzano il motore Bosch Performance Line CX che offre fino a 85 Nm di coppia e fino al 320% di supporto. È alimentato da una batteria da 625 Wh (Ride) o da 750 Wh (Pro).

Nel frattempo, lo Shuttle AM ​​Team ($ 14.000) utilizza il motore hot rod Bosch in edizione limitata: The Performance Line CXGara. La principale caratteristica distintiva di questo motore è la modalità Race che offre fino al 400% di supporto e caratteristiche di assistenza uniche. Questo motore presenta un involucro in magnesio più leggero (di 136 grammi) e alcune modifiche interne per gestire l'assistenza aggiuntiva. Ma a parte la modalità Race, il motore Race funziona allo stesso modo del motore Performance Line CX. Il Team ha anche una batteria da 750Wh.

Attualmente Bosch vende un massimo di 500 motori CX Race a ciascun OE: di conseguenza, in tutto il mondo sono disponibili solo 500 Pivot Shuttle AM ​​Team. Oltre ai numeri limitati, Cocalis ha dichiarato che ciascun motore Race costa al Pivot quasi il doppio di quello del Performance Line CX.

L'ultima volta che ho recensito una e-MTB con motore Bosch, sono rimasto frustrato dall'esperienza. Bosch ha utilizzato un telecomando da manubrio enorme (ed eccessivamente complicato) e il goffo display Kiox. E perché Bosch ha limitato la capacità dei ciclisti di personalizzare le modalità di guida. Anche frustrante: Bosch non ha consentito ai ciclisti di associare il sistema a un computer GPS esterno come Garmin o Wahoo.

Il Pivot Shuttle AM ​​che ho guidato è stata un'esperienza molto diversa. Presentava il nuovo Mini Remote a tre pulsanti, ordinato e wireless di Bosch. Inoltre, ha il controller di sistema a basso profilo del marchio nel tubo superiore (che offre spie luminose di stato della batteria, un interruttore di alimentazione e un interruttore della modalità di guida).

Pivot ha inoltre dotato la bici del sensore di velocità wireless della ruota posteriore Bosch che elimina la necessità di un sensore di velocità cablato nel forcellino del forcellone senza trasmissione e del magnete sul rotore del disco posteriore. Bosch ha anche allentato la presa sulla capacità dei ciclisti di personalizzare le modalità di guida nell'app Flow del marchio.